北雁南飛－金門

這幾天整理舊文章，發現之前預定要寫的關於台鐵郵輪列車的文章竟然都是「草稿」的狀態，反正一個人的情人節夜晚也沒什麼事，乾脆趁這個機會把文章整理一下，否則不知道要拖到哪時才會寫完。只是沒想到現在都已經八月了，竟然連一月的行程都還沒整理好。其實這樣也好，經過這麼多個月的沉澱，很多事會被時間沖淡，只留下值得留存下來的記憶。

「火車環島接力 百年車站巡禮」活動100年1月的主題是「花現東風 情定縱谷」，使用的火車頭是編號為R101的R100型柴電機車，搭配莒光號商務車廂加上客廳車，行程規劃是「集體結婚　蜜月旅行」。一開始看到這個行程的時候以為是要舉辦集團結婚，只有新婚夫妻能參加，後來聽說是因為加掛車廂才開放一般遊客參加。

這個梯次實際的行程是：

最後是在預計在17:15從花蓮出發，預計在20:25回到台東。

因為是早上九點半就要從台東站出發，所以大部分的人都是搭夜車到台東，還不到七點就到台東了，所以幾乎大家都是看著承辦單位做準備工作，像是報到服務台的整理、台中車站的大廳布置等等。

或許是為了配合「情定縱谷」的主題，大廳用了很多的心型氣球，不過那天台東天氣很冷，風也很大，所以常常看到氣球的線纏在一起，靠門口的更是被吹進來。

真的是來得太早了，台東車站附近又沒有地方可以逛，剛好台東市政府的人要出發到台東海濱公園去拍照，站裡的工作人員就招呼我們幾個人一起去。

去到風很大，很冷的濱海公園，那裏已經搭了兩個帳篷，棚子下有化妝師幫很多原住民夫妻化妝，我們到這時才知道活動原本的設定已經更改了。蜜月旅行照舊，只是參加的不一定是新婚夫妻。

 

長長的人龍川著台灣各族原住民的傳統服飾等著攝影師拍照，同行的友人也換上阿美族（？）的傳統服飾合照。

這一對真是郎才女貌啊！ 

這時候我們才想到，這就是行程表裡的「原住民婚禮體驗」！大概有很多人不知道吧！

離開了很冷很冷的海邊，搭著接駁車回到了台東車站。台東不愧是台灣原住民的大縣，通往站內月台地下道裡有許多當地原住民的照片，標示出「南島民族的故鄉 多元文化的搖籃」這個特色。

比較不一樣的是，為了配合這一次的活動，地下道裡還用紫色、桃紅及粉紅做布置，整個就很有辦婚禮的感覺。

「火車環島接力　百年車站巡禮」系列活動在活動期間每個月10日都會有啟動儀式，都會布置一個舞台作一些表演活動，這次台東車站的啟航活動是在第一月台舉行，所以柱子都貼上以粉紫為底，原住民圖紋鑲邊的活動海報，連射箭的愛神頭上都綁著原住民頭帶。

舞台的表演活動當然是以原住民歌舞為主，這些青年男女表演完之後有兩對新人在舞台上喝交杯酒，不過每次舞台前到這個時候就會一片混亂，所以還是看這些花樣少男少女的歌舞就好。

就在舞台前一片混亂之際，今天活動主角的郵輪列車進站了。

之前拍照的時候就覺得哪裡怪怪的，今天查了一下維基百科中關於「台東車站」的資料，「使用狀況」中有一條：

目前為台鐵一等站唯二沒有電氣化之車站(另一車站為玉里車站)。

對啊！之前怎麼沒有發現台東火車站沒有西部火車站鐵軌上的那些高壓電線哩！

郵輪列車緩緩地進入台東站，「環島之星」的彩繪車廂讓人對即將到來的行程充滿期待，只是後來證明一切都是幻覺，因為這些頂級車廂都已經被人包走了，而且還限制事前不知道搭的是加掛車廂的人不可以到這些車廂來。

其實現在想起來還是讓人非常生氣，因為之前覺得文宣都是以「R101機車頭加上莒光號商務車廂及客廳車」，並沒有說網路訂票的是坐後面的加掛車廂。

不過後面增加的兩個梯次的活動就把客車改成藍皮車，主題也改成了「小站巡禮」，但這些都是之後才公布的，1月10日當天其實大家都不知道，以為這個月的活動只有1月10日當天才有。

彩繪車廂後出現的就是今天的主角，「R100型柴電機車」，不過是倒退來到台東車站，這是因為它要換鐵軌，到月台的另一側進場。

台鐵郵輪網站後來都有介紹每次活動的列車，在網站架設之前的資料也都會補充上去，所以雖然活動當天心搞被搞得很糟糕，但看到後來有慢慢改進，以後每個月還是有去參加活動，不然本來這一次回去以後就打算以後再也不玩了說。

網站上關於這次主角的介紹如下：

R100型柴電機車

在月台上的活動進行得差不多的時候，本次活動的主角「R100型柴電機車」就正式緩緩進入月台登場囉！

這次使用的少數回復原塗裝的R101號火車頭，其他同型的火車頭很多都被改成橘色，而且在2008年以後已經全部退出台灣西部縱貫線的舞台，只有屏東線及東部可以看到它們在鐵道上奔馳的身影。底下是台鐵郵輪網站上關於這行火車頭的介紹：

R100型柴電機車於民國59年由美國GM-EMD公司製造，共39輛，編號為R101-R139，目前R104已報廢除籍，其主要牽引貨物列車及非電氣化區間客、貨列車。民國59年本局行駛莒光號列車，R100型柴電機車即擔任此運轉重任，繼R20型柴電機車之後，縱貫南北鐵道。本型車引擎汽缸原裝為GM-567C-12缸，因原廠已停產，目前改裝GM-645E-12缸。

民國99年1月北迴30週年慶，R101號柴電機車恢復深藍原塗裝。隨後R123號柴電機車也因應臺鐵123週年慶也恢復深藍原塗裝。目前這2輛機車與R40號柴電機車共3輛「火車頭」，成為鐵路迷摯愛追逐的『藍爺爺』。

目前這一型的火車頭幾乎都還在線上服務大家，只有編號為R104的那一部因為南迴搞軌案損壞嚴重而被解體。 

跟西部縱貫線上以高壓電力為主要動力的其他火車頭不同，「柴電機車」的火車頭是以柴油引擎來帶動發電機發電，提供電力給馬達來拉動火車，由於柴油引擎所產生的馬力很大，所以在台灣現在尚未電氣化的鐵道上，它們是主力部隊。其實不只台灣，全世界使用柴油火車頭的國家中，除了日本以外，幾乎都是柴電機車的天下。

R101型柴電機車是這個系列編號第一部的火車頭，是很有代表性的火車頭。

趁著火車停好，所有乘客還沒有全部上車的空檔，先上車看看傳說中的「客廳車」是什麼模樣，結果沒看到客廳車，只看見35DC10500型餐車，這是餐車上的卡拉OK娛樂室。

同行之中有不少鐵道迷，當然有人發現文宣上的「客廳車」沒有出現，還有人打電話到鐵路總局去反應，側聽對話內容，似乎這就是所謂的「客廳車」.....

這是35DC10500型餐車，吧台設計得很漂亮，不過這時候似乎東西都還沒上車。之後因為主辦單位不讓坐在後面車廂的人走到這裡，也無法得知活動期間這裡到底有沒有賣東西。

我覺得，之前幾次參加建國百年郵輪列車系列活動的人都不少，但從這次之後就明顯地變少，不知道是不是因為這一次給人的印象真的太差，嚇跑了不少人.....

不知道是不是感受到後面乘客的不滿，台東市公所的人請剛才在舞台上表演的帥哥美女來幫大家送礦泉水，然後就沒有再看到其他服務人員待在車廂裡了，大概是前面的位置比較舒服，他們沒必要走過來吧？

說真的，無論是之前或之後參加同系列活動都沒有這種沒有服務人員的情況，不知道當天台鐵到底是怎麼回事？

還好有這些美女出來給大家安撫，台東市政府的秘書也有出來跟大家送水講話，不然只怕整個行程的火藥味會更重....... 

離開台東後的第一個停靠站是關山車站，乘客下車後再走到「關山舊火車站」，這裡是台東縣的歷史建築，木造的建築充滿了懷舊風味。

行政院文化建設委員會文化資產總管理處籌備處網站上有關於這個文化資產的資料：

關山舊名里壠，台東、里壠間的鐵路，最早是台東製糖株式會社於1919年（大正八年）12月16日開始營運的窄軌糖業鐵道。1922年，台灣總督府鐵道部收購這段鐵道，與台東線接軌，稱為「台東南線」。同年4月20日設「里壠驛」。1937年（昭和十二年）11月1日里壠改稱關山，里壠驛改稱關山驛。光復後關山一度稱里壠鎮，1953年（民國四十二年）經鎮民大會決議改稱關山鎮。1980年因花東鐵路拓寬，鐵路局另築關山站，關山舊站改作貨運服務處，後來閒置。

關山舊站（里壠驛關山驛）距離現在的車站約100公尺，屬日本居民風格建築，（日本北部農家樣式）。建築左右對稱，主體部份仿西洋建築式樣，如正面中央的五角形屋頂，下方的直排式氣窗，及突出的雨遮。兩側為木造建築，屋頂敷鐵皮。昔日出入口有三個門，後來兩側被封住，只有中央的門以供出入，整體外觀破舊。

2005年4月，由台東縣政府城鄉發展局爭取到經費，發包維修。耗時半年，終於恢復原貌。 

站旁的楓香樹在低溫中呈現美麗的紅色。

關山舊火車站現在已經沒有火車停靠了，功能轉變為自行車的租借站。

關山舊站前方的空地上，台東市政府秘書帶著川著原住民傳統服飾的帥哥美女們表演歌舞。

彩繪列車的車廂，告訴大家當時的花東有花海可以欣賞。

現在回頭來看，其實當時有很多狀況都不是問題，只是主事者刻意閃躲，甚至是反嗆的態度讓很多在網站上訂票的朋友很不舒服，如果能夠現場好好處理，大家都是出來玩的，其實是不會太在意的。因為後來的活動裡我是還有看見當天被反嗆的人來參加。我也觀察主辦人的態度，不知道是他根本忘記這件事還是覺得對方只是小咖，就算跟當事人面對面也把人家當空氣，如果是我被嗆，大概以後就再也不來了。

第二個停靠站是「壽豐車站」。

以前有個笑話，就是跟朋友約在台北火車站見面時，千萬不能跟人約在「火」字下見面，因為台北火車站正面只有「台北車站」四個字，根本沒有「火」字。看到壽豐火車站前的「壽豐站」三個字，突然想到，跟人約在這裡，絕對不能約在「車」字底下見，因為根本沒「車」字啊！

從這裡下車後，要轉搭接駁車到「怡園」去參觀用餐。

「怡園」是一個渡假村，佔地總共有18公頃。

這次活動的午餐在這裡吃，是所有系列活動中吃得最好的。

「怡園」最大的特色就是園區裡有三千多棵從不同地方搶救過來的老樹，這些老樹可能本來要被砍除了，還好被主人運到這裡來栽植，可以頤養天年。

話說當天的天氣真的很冷，沒想到睡蓮花還是照舊開放，天真是好山好水環境好，所以四季鮮花開不敗。

吃完飯，到下一個行程，花蓮「鯉魚潭」。這裡是東台灣最大的天然湖泊，群山環繞下真的很有世外桃源的感覺。 

只是冬季的花蓮免不了會飄雨，細雨紛飛下，戶外停留的時間也無法太久。

最後一個行程是搭接駁車到吉安鄉的慶修院，這裡是花蓮縣的縣定古蹟。不過因為要進慶修院的路不大，而且那裏無法一次容納所有這次參加活動的人，所以接駁車市停在外面，乘客輪流進慶修院參觀。

停車場旁邊有一個小型的花海，等待的空檔很多人就在花海走走。

初見「慶修院」，很難相信這裏不是日本，根據行政院文化建設委員會文化資產總管理處籌備處網站資料：

花蓮僻處東部臺灣，開闢最遲，設治於光緒十三年(1887年)，不旋踵，甲午戰敗，臺灣遂淪陷於日本。日人治理花蓮，初設奇萊辨務署，隸屬臺東，後改辨務署為出張所。明治三十二年(1899年)十二月，日人賀田金三郎設賀田組，開拓花蓮吳全城故地至加禮宛原野，並向日本國內招募農民，在臺殖民。然應募雖多，以水土不服，「蕃」害屢起，日民有死亡者，有逃歸者，終告失敗，轉手臺東拓殖株式會社。日總督府有鑒於移民事務，不宜委之私營，乃組移民委員，專司籌辦，委之殖產局移民課執行。適花蓮阿美族七腳川社變，襲擊隘勇線，日人討伐，逐散部落而沒收其地，闢為移民村。明治四十三年(1910年)二月，設荳蘭移民指導所，首先自日本德島縣移民模範農民九戶二十人。翌年六月，荳蘭改名為吉野村移民指導所。其後陸續移民，分置在吉野村之草分、宮前、清水；豐田村之山下、森本、太平；林田村之南岡、中野、北林等地。至大正末年，三移民村已建設完備，號稱當年之「模範村」。其中吉野村尤為繁盛，戶數約三百三十戶，人口約一千七百餘人，年收入高達四十餘萬日元。

吉野村於明治四十四年(1911年)即設有官方的真宗布教所，並曾由真宗本派本願寺派岡本泰道任布教師，大正六年(1917年)舊曆十月十八日，日人川端滿二另募建真言宗吉野布教所，並兼任住持乙職，佈教師則由崛智猛擔任。寺院中不僅供奉不動明王，庭院四週亦佈滿石碑與八十八尊石佛。此八十八尊石佛有可能是川端滿二遵循當年空海遺規，行遍日本四國八十八所寺院請回，成為吉野村眾信徒許願供養之佛。迨及大正十一年十一月二十五日又在寺旁增建木造宿舍一座吉野村真言宗佈教所建築採出軒式入口，有木欄杆、寶形造四角鐵皮屋面之造型，成為本省少見之日式風格佛堂。惜其創建維持不久，即逢日本戰敗而放棄。

光復後，由時居花蓮之苗栗人吳添妹接管，而改名「慶修院」，並廢棄原供奉之不動明王，改祀釋迦牟尼佛與觀音菩薩。吳氏主持期間，常作法會、經懺等佛事，以補貼家用，並進行宗教活動。但因吳氏為佛教之「優婆姨」，終身茹素未婚，又不識字，並領養其弟之子吳仕端，一孤苦老婦為供養孩子與維持寺廟，生計無著，遂養豬種菜以維持生活，佛寺養豬出售此舉不免為若干鄉人不諒解，亦是無可奈何！吳氏於民國七十一年死後，隔一年其子吳仕端又因車禍意外死亡，不得不由性良法師接掌慶修院。而慶修院歷年既久，有所損壞，雖曾於民國五十三年與六十一年有較大整修，但終究不妥，性良法師原有意重新翻造，但礙於是縣有土地，遂於民國七十七年擇地另建懿泉寺至今。而慶修院旁之木造宿舍，也於民國七十二年三月拆除，新建二層鋼筋水泥洋房，供吳氏家人住居與客堂之用。

從資料上來看，原來這裡本來是日本移民村，原名「吉野布教所」的「慶修院」是日本移民村的遺跡，難怪充滿了日本風情。

現在石佛都被集中到迴廊下，莊嚴肅穆的感覺讓人心境安寧，是這次行程中讓人感覺最棒的地方。

離開慶修院，接駁車將乘客接到花蓮車站，行程也告一段落，所以很多從台北來參加的人都沒有再搭原車回台東，直接從花蓮搭車回台北，第一梯次的「花現東風 情定縱谷」郵輪列車活動也到這裡結束。

2011/01/10

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