北雁南飛－金門

「火車環島接力 百年車站巡禮」這個月跑到了第十棒，這一次的主題列車是台鐵目前上線的列車中，外型最帥的「EMU1200型自強號電聯車」，也就是俗稱的「紅斑馬」。自從今年一月的某一天在汐止車站不小心看見一次之後，對於它那與眾不同的紅白身體實在是難以忘懷，所以當知道這個月輪到它上陣後，就懷抱著期待的心情能搭上這種列車。感謝一起追火車的朋友jui這次幫我訂到了票，我終於可以親身體驗坐在「紅斑馬」上的感覺啦！

其實出發前幾天我人還有發燒，不過想到要坐「紅斑馬」，說什麼也要把身體調好。

這次的行程是從中壢出發，所以活動當天一大早，我從台中搭第一班自強號到中壢去等著看斑馬跑進月台。

只可惜七點半就到中壢站，斑馬還不知道起床了沒？看到中壢站內長長的人龍，原來今天剛好是這次「山城好客 美景天成」活動紀念月台票發售的日子，來的早不如來的巧，趕緊給它排隊買票。

雖然現在的中壢站是2004年整修過的樣子，但看在它是個有百年以上歷史的車站面子上，還是多繞了一下，貼一些照片。

買完票，逛完車站，火車出發的時間也快到了，趕緊衝進月台去搭車，紅斑馬已經等在月台上了，沒有拍到它進站的鏡頭真是殘念啊！

依據台灣鐵路局的資料，這次活動的行程如下：

出處：台鐵郵輪列車網站 

其實我滿不能理解，為什麼以山線為主的行程，回程要走海線去大甲，就像我無法理解上一次海線的行程，為何回程要走山線去泰安一樣。不過原來表訂的行程是只有三義跟彰化的，所以打從一開始我就打算看完扇形車庫後就要脫隊回家。

就像之前的每個月的第一趟行程都會有一個啟動儀式，這一次當然也不例外。只是因為剛才都在排隊買月台票，所以我根本不知道剛才舞台有什麼活動，既然不知道舞台有什麼活動，索性先不到舞台區，而是拿著相機在月台晃蕩。

就在舞台的正後方看見了這塊每一站都會出現的簽名立牌，還有等一下路牌交接儀式要用的路牌。反正沒事，所以徵得帥哥警察的同意之後，趕快拍一下路牌還有集合之前各郵輪列車啟航站站長簽名的立牌。

拍完路牌，舞台上也進行到一日列車長的授證儀式，這次的列車長看起來年紀真的好小，後來才知道他今年只有５歲。 

上個月沒看到啟動儀式，所以不知道主持人是不是從上個月就開始換人了，前後兩任主持人都是正妹，剛才應該站前面多拍一點。

這一次的一日列車長很可愛，領完獎後還捨不得下台，不過後來還是被哄下台了。

一日列車長下台後就是路牌簽名的儀式，這次除了中壢站長來簽名之外，立委朱鳳芝也也參加儀式，在立牌上面簽名。

接下來就是路牌交接儀式，由啟航車站的中壢站長把火車路牌交給火車的機車長。

站在中壢站長旁邊的是這次列車真正的列車長，原本看他不講話的樣子酷酷的，後來在行程中才發現其實他是很容易緊張的人，每當有人問問題時，他對應的方式就是讓人想跟他說：「不要緊張，放輕鬆。」

趁著乘客上車，火車還沒啟動的空檔，當然是要給它來一次火車車廂巡禮。

跟據活動官方網站的訊息，「EMU1200型自強號電聯車」原來是改裝車哩！不過現場看起來，改裝效果不錯，底下是官方網站對這種列車的介紹：

EMU1200型原裝為EMU200型，民國76年南非U.C.＆W公司製造，1組3輛(EMC-EP-EM)，EMC 及EM車各配置駕駛室。因車輛內裝設備老舊、機電系統噪音大等問題，臺鐵局於90年為提升服務品質，招標更新。

民國91年經台灣車輛股份有限公司改造後稱為EMU1200型。並改為9輛組成1組，前後車配置駕駛室，其中有6輛馬達車各配置直流馬達4只，最高時速120公里/小時，目前有3組27輛及預備3輛共30輛， 因其外型設計突破臺鐵傳統樣板型設計，其紅白條文即可愛外觀，鐵路迷稱呼為「紅斑馬」。

資料來源：「火車環島接力 百年車站巡禮」活動官方網站 http://www.taiwan-railway.com.tw/train_emu1200.aspx

逛完火車後，在座位上把車票拍下來作紀念。

火車第一個停靠站是三義車站，這個1903年設立的車站已經超過百年歷史，只可惜原本的木造車站後來被拆掉了，移到卓蘭的小雪霸瀑布渡假村重組，聽說這個渡假村已經歇業了，不知道相關單位有沒有計畫再把火車站移回三義？畢竟三義是舊山線鐵道的起點，如果移回來應該更有意義吧！

這次沒有百年木造車站可以看沒關係，旁邊的老房子還滿有味道的。

三義站是舊山線鐵道的起點，上圖中最左邊的鐵道就是舊山線鐵道，到今年八月底前的假日都有有蒸汽火車頭在上面跑唷！

這次行程預計在這裡停留三個鐘頭，時間雖然充裕，但附近吃飯的地方很少，所以幾個朋友是先跟服務人員訂了台中的鐵路便當，然後到三義站時就可以放心的去玩。

忍不住想插撥一下，台中站的鐵路便當真的比台北站好吃.....

因為停留時間夠久，所以就有很充裕的時間拍紅斑馬。

一直覺得這麼漂亮的火車怎麼很少在台灣鐵道上看見，一位這次認識的鐵道迷朋友才告訴我們，原來這種車每天只跑兩趟，早上從高雄出發到基隆，下午再從基隆回高雄，如果沒抓對時間就看不見。

看來我年初運氣不錯，竟然能在汐止站堵到它。

真的是怎麼看怎麼漂亮啊！

台鐵應該考慮讓它多出來跑跑，尤其是這麼喜氣的紅色車廂拿來辦活動一定很討喜。

出了月台，來到三義車站裡，裡面一面用樟樹原木刻出來的三義鄉觀光導覽圖看起來就是很有木雕之鄉的特色。

2000年蓋好的新站房也有十年的歷史了，外觀保持的還不錯。

主辦單位有安排自行付費的接駁車接送乘客到三義木雕博物館，但因為上個月才剛去過，所以幾個朋友決定跟火車站前的機車行租車，然後自己組隊去勝興車站走走，畢竟這次的活動是以火車為主題，還是看一些跟火車比較相關的景點感覺比較對味。

非假日的勝興車站前面遊客不多，火車站前一排門面經過特別設計的商家，讓整個環境看起來很有懷舊的感覺。

勝興車站一直是我很喜歡的一個車站，大學時期常常從台中刻意搭普通車來這裡，那時候的站長人很親切，很喜歡跟到這裡的遊客聊天，還會讓遊客在月台上跟等待會車的火車頭拍照。

舊山線停駛後，就再也沒遇到站長了。

現在的勝興車站只有偶而辦活動時才會有火車停靠，但是車站建築已經被指定為苗栗縣的縣定古蹟，假日來時滿坑滿谷的都是人，所以後來我也很少來這裡了，幾次來都是刻意挑非假日的時候，還是喜歡它過去那種山間小站的寧靜氛圍。

火車站裡的很多東西都還保留1998年的模樣，看著售票亭上停止營運當年的火車時刻表跟價目表，真的好像回到那個一個人在車站裡發呆的學生時代。

勝興曾經是台灣西部幹線鐵道的最高點，所以戰前有一塊紀念碑。

常常覺得，如果當年鐵道文物保存的風氣還沒興起，勝興站在火車停駛後是不是還能保存下來呢？

現在能保存下來當時是好事，但是假日擁擠的人群的人潮卻也讓這個寧靜的山間小站周為景觀發生了很大的轉變，想要尋找過去的記憶就真的只能挑非假日來了。

我想這次官方接駁車沒沒安排這裡也未嘗不是好事，起碼我們幾個還可以體驗這個山間小站的過往寧靜。

下一站自然就是有「台灣鐵道藝術極品」的「魚藤坪斷橋」，也就是一般所說的「龍騰斷橋」，這座隱身綠色山林中的紅磚斷橋，真的是台灣鐵道建築的代表作啊！

每次來到這裡，都會想起詩人莫渝所寫的《斷橋》：

蓊蔚蔥蘢的山景裡 / 簇擁著幾座並列的挺直紅磚橋墩 / 灰白山嵐不時飄浮，添加蒼涼 /
翠綠枝椏 / 究竟是侵占抑同情地進駐  / 延續生機  / 告知與自然契合的宿命 
橋斷了，橋墩仍聳拔 / 碑銘式的挽留記憶  / 河消失了，流水斷源  / 魚藤蔓生拓纏 / 徒增稀微 
尋美的旅人流連山區 / 憑弔殘缺  / 荒蕪中 / 隱約聽到蒸汽火車聲轟隆駛來

從新魚藤坪橋下，無論是遠望舊橋或是仰望新橋，舊山線鐵道都讓人感受到屬於台灣的鐵道之美，也難怪成為台灣世界遺產的潛力點。

回到火車上，行程繼續往後跑，下一個點是台灣鐵道迷的聖地，彰化扇形車庫。

到了彰化站下車後，服務人員引導乘客從後站往扇形車庫移動。

因為今年全運會在彰化舉辦，彰化站裡許多角落都有刻意的佈置。

沿途看到的維修車，色彩真是顯眼。

彰化扇形車庫是台灣目前僅存的一座扇形車庫，建於1922年，目前是彰化縣的縣定古蹟。

一進園區就看見編號「35EC21004」的「機務搶修車」。這列車雖然看起來很酷，但最好別在鐵道上遇到它，如果它出現，就代表鐵道出事了，所以它還是停在這裡比較好。

扇形車庫開放的區域是有特殊限制的，因為它是還在使用中的設施，為了安全起見，在參觀路線位置圖上還特地把禁止進入的區域畫出來。

台灣目前兩部動態保存的蒸汽火車頭，CK124跟CK101都保存在彰化扇形車庫，能夠一次看到它們真的是讓人非常感動哩！

現在CK124在八月底前都會在舊山線上奔馳，在下六月時幸運地搭過一趟，那種搭著蒸氣火車過山洞的感覺真是讓人念念不忘啊！ 

來到這個台灣火車迷心目中的聖地，實在是忍不住多拍一些照片，看看同樣參加活動的人，好像大部分的人也都在這裡待到時間結束。

我們運氣不錯，看到轉車台的運作，也看見火車怎麼入場維修的畫面，只可惜沒有看見傳說中的蒸氣大吊車，下次再找機會來看看。

在扇形車庫搭建的高台上，可以看見各種列車進出彰化站的畫面，這一列就是我們所搭乘的紅斑馬，正在調度要準備回程。

大部分從中南部來參加活動的人都在彰化站就結束行程了，列車接著走海線回到中壢，中途停靠大甲站。與從北部來的朋友道別後，我也在彰化就結束旅程，下一趟將從新竹出發，搭乘太魯閣自強號拜訪海線的木造小站，到時候再跟大家分享旅途的經驗囉。

(2011/08/10)