這幾天打算把之前每個參加火車環島接力活動的經驗通通整理成文章貼出來，印象深刻的行程寫起來當然是輕鬆愉快，但有的行程實在是讓人想不起來那時候作了些什麼事，看來真的是要把握時效趕快把腦袋裡的東西趕快整理一下，不然很快就會忘記了。像是去年年底去埃及的經歷我都快忘光了，寫完這幾篇郵輪列車的文章後，一定要趕快來整理埃及的東西。
說真的，我在「火車環島接力 百年車站巡禮」第八棒的行程「運籌帷幄 其樂淘陶」中到底做了些什麼，如果不是這幾天整理照片，我實在是想不起來當天去了哪些地方，所以這一篇就當是照片整理吧！來個看圖說故事。
我到現在還是無法理解這一次行程的主題「運籌帷幄 其樂淘陶」是什麼意思？「其樂淘陶」可以勉強跟行程中的鶯歌扯上關係，那「運籌帷幄」呢？實在是讓人百思不得其解啊！
這次的活動接續上一次「海港定情 飲水思源」，是從基隆車站出發，6月10日的啟航儀式也在基隆舉行，所以車站門口掛上了紅彩。
活動的貴賓及媒體報到處。
現在回想，本來預期這次行程可以多聽一些關於縱貫線鐵道的興建軼事與歷史掌故，但不知為何怎麼都想不起來當天參加活動有聽到相關的介紹，反而是在基隆站晃蕩的時候看到了不少有趣的鐵道文化建築，比如說這個在第二月台的號誌樓。
頭端式月台。
還有差點被拆到富岡去的月台鋼骨雨棚。
其實這些都是很好的解說題材，不知道主辦單位為何捨本逐末地去找一些不是鐵道文化的景點排到行程裡？
話說到這裡就好，講太多會挨罵的。
其實基隆車站即將要改建，如果能在改建前配合火車環島活動在基隆站辦一個回憶之旅，感覺一定很棒。
實在是忘記作了些什麼事，拿台鐵發布的新聞稿來填一下版面好了。
「火車環島接力 百年車站巡禮」活動第8棒啟航
本月「運籌帷幄 其樂淘陶」主題列車熱銷中
臺鐵局為慶祝124週年，特以12代各式特色車種辦理「火車環島接力 百年車站巡禮」活動，於民國99年10月起陸續開行主題郵輪式列車，100年6月10日(星期五)第8棒主題郵輪式列車，即將由E1000型推拉式自強號擔任啟航儀式的主角（6月20、30日亦有開航，10日首航車票已秒殺）。
本(6)月「運籌帷幄 其樂淘陶」郵輪式列車預計由基隆站啟航，沿途停靠樹林調車場，參觀臺鐵局最大的車輛調度場，是東幹線之始發基地。列車中午到達新竹站，旅客可參觀現存最古老的新竹火車站，也可參觀全臺唯一的都城隍廟—新竹城隍廟，並享用廟前美味的小吃。回程會在鶯歌站停留，旅客可至鶯歌老街悠閒散步、選購伴手禮，或是參觀鶯歌陶瓷博物館。
本月主角E1000是民國85年由韓國現代公司製造為前後機車中間連掛客車車廂，最多可牽引13輛車廂。內部設有46-52個座椅，同時設有自動語音、LED字幕到站顯示器，和新穎的真空抽存式廁所設備與身障服務設施。
本月話題活動因應6月9日鐵路節，預計配合今年最新發表的12代同堂系列便當，同時展出多款歷年來便當之造型以發思古之幽情。
同時邀請六月的「一日列車長」活動票選冠軍－路峰棋小弟弟，參與此次郵輪式列車啟動儀式。路小弟弟今年八歲，家住在七堵，從小就喜愛火車，這次參加一日列車長票選活動，除了有龐大的親友團外，也發動同班同學一起投票，以4470張的高票當選六月份的一日列車長。
6月10日啟航儀式流程表
時 間 項 目 備 註
08：00～08：20 貴賓及媒體蒞臨及簽到
08：10～08：20 中正國中管樂班
08：20～08：30 開場表演:祥獅獻瑞+太鼓表演 雙全幼稚園
08：30～08：35 介紹本月郵輪式列車與貴賓 本月主題：E1000型電力機車
08：35～08：50 長官、貴賓致詞
08：50～09：00 八斗子國中原住民舞蹈表演
09：00～09：05 遊程介紹、紀念便當介紹
09：05～09：15 六月份一日列車長活動頒獎 列車長介紹及票選活動說明
09：15～09：20 貴賓於「傳承立牌」簽名
09：20～09：25 基隆站站長 路牌授受儀式
09：25～09：30 陸續上車 一日列車長、旅客與媒體團
09：30～ 列車啟動
09：30～10：00 基隆站慶祝鐵路節活動表演
原來行程表裡有排紀念便當介紹啊！難怪拍了不少鐵路便當的照片。
致詞中的基隆站務主任。
因為這次活動的列車是窗戶不能打開的車種，所以路牌授受儀式是在舞台上進行。
這次使用的列車是E1000型（Push-Pull）自強號電力機車，火車環島接力 百年車站巡禮活動官方網站上是這樣介紹這種車：
E1000型（Push-Pull）自強號電力機車，，民國85年5月韓國現代公司承包，機車授權南非U.C.&W.公司製造，車廂則由韓國現代公司製造。機車共64輛、客車則336輛。動力配置為BO-BO，每輛機車配備4交流牽引馬達(VVVF式控制)，最高速度130km/h。
E1000型自強號列車，正常編組為前後機車中間連掛客車車廂，最多可牽引15輛車廂。機車仿造歐洲高速鐵路推拉式機車，將前端設計為流線型，外觀設計為臺鐵局當時引進車輛之重大突破。客車分為T、H、C三型種，內部設有46-52個坐臥兩用座椅，同時設有自動語音和LED字幕到站顯示器及新穎的真空抽存式廁所設備與肢障服務施。因採購數量龐大，成為目前電氣化區間內自強號主力車型。
其實這種車就是現在台灣鐵道上最常見的自強號列車啦！
從車廂裡寫著「HYUNDAI KOREA」的牌子可以看出這款列車是韓國製造。
這是可以與「異國情懷 黃金傳奇」那一趟並稱「最認真一日列車長」，真的很認真地在驗票唷！
給他拍拍手！
因為安全的理由，所以到達樹林調車場時並沒有讓乘客下車，而是放慢車速讓乘客在車上參觀。
看見維修人員在幫太魯閣自強號清洗外觀。
看見同型的自強號列車。
緩車緩慢地在這區間移動，剛好趁這個機會來參觀車廂。
沒想到最後一節車廂是自行車放置區。
以前從來沒有注意到自強號後面有這個東西。
更好玩的是，不同節車廂的座位椅子上所使用的絨布顏色不一樣！
這些車廂是真的沒有人，不要問我為什麼，因為我也不知道........
車子大約中午到達新竹車站，跟同行的朋友商量之後，我們決定下午的行程不參加了。從在這裡結束行程，換搭其他列車回台北。只是新竹車站的建築外觀實在是太吸引人了，還是忍不住出站來拍了照片。
這次活動的完整行程公告如下：
| 日期 | 停靠站 | 到站時刻 | 開車時刻 | 行程內容 |
|---|---|---|---|---|
| 06月10日 | 基隆 | 9:30 | 乘客陸續登車(台灣第一條鐵路由基隆-臺北(大稻埕)，而整個工程最為艱難是基隆-八堵間獅球嶺隧道，旅客經過時可一同體驗當時艱困與浩大的工程) | |
| 七堵 | 9:43 | 乘客陸續登車 | ||
| 松山 | 10:03 | 乘客陸續登車 | ||
| 臺北 | 10:13 | 乘客陸續登車 | ||
| 樹林調車場 | 10:36 | 10:50 | 台鐵車輛最大調度場，民國86.3.14樹林調車場啟用(取代廢止之板橋客車場)，為東幹線之始發基地。 (因樹林調車場為列車整備、調度之場所，有危安全，旅客請勿下車) | |
| 新竹 | 12:00 | 15:00 | <幸福100蓋章車站> 新竹市是歷史悠久、具有濃厚文化色彩的都市，新竹車站為全台現存古老的火車站，地區出產矽砂及瓦斯，致新竹在多項傳統產業中出現獨樹一格的玻璃藝品業，全台首座玻璃博物館─新竹市玻璃工藝博物館即成立於此，鄰近景點尚有：新竹公園、全台最老的動物園─新竹市立動物園、全台唯一的都城隍廟─新竹都城隍廟等，旅客可自行前往遊覽。 (自由用餐) | |
| 鶯歌 | 15:43 | 17:30 | <幸福100蓋章車站> 旅客可前往 1.鶯歌陶瓷老街：為鶯歌陶業最早聚集之處，許多陶業發跡之地，入口有一座仿文化路「成發居」的閩南式紅磚建築，還有一隻鐵製的藝術鶯歌鳥；是本地區所有陶磁藝品薈萃處，精緻陶瓷藝術品應有盡有。 2.鶯歌陶瓷博物館：結合藝術、文化、科技與資訊等資源，提升展示內涵與活動品質，使陶博館成為全國唯一，並具國際水準的陶瓷專業博物館。 | |
| 臺北 | 17:54 | 乘客陸續登車 | ||
| 松山 | 18:06 | 乘客陸續登車 | ||
| 七堵 | 18:24 | 乘客陸續登車 | ||
| 基隆 | 18:37 | 乘客陸續登車 |
「海港定情 飲水思源」是台灣鐵路局「火車環島接力 百年車站巡禮」中的第七棒，是民國100年5月的行程。其實從這個系列活動的總表出來時就對這梯次的活動充滿好奇，一來是它所使用的是「EMU400通勤電聯車」，拿這種車作郵輪列車使用，不知道到底要怎麼劃位？第二個是，原先設定的行程是會到基隆港看火車從外國運到台灣時登陸的碼頭。這種不會對一般人開放的地方總是讓人好奇。再來就是火車是從瑞芳開到基隆，之前沒坐過跑這種路線的火車，自然要來看看囉！
因為台鐵官網上一開始公告的行程只有半天，所以事先就安排好5月10日上午活動結束後，下午從松山機場搭飛機去金門參加四月十二迎城隍的活動，哪知道後來官網的行程竟然改了，不但不去基隆港火車新購車輛下船處，時間也變成一整天，但是去金門的機票老早就訂好了，如果退掉重新劃位，天知道哪時候會有機位，所以一開始就計劃到基隆後就脫隊去趕飛機，還好後來有趕上。
四月火車環島接力的主題活動「異國情懷 黃金傳奇」是在瑞芳結束，那時想說5月的活動會再來一次，結果也沒有在瑞芳車站多待，直接從月台換車道三貂嶺車站去晃。結果這一次一大早從台中出發，到瑞芳車站的時候就看見有人排隊在買紀念月臺票，所以當然是趕快跟著排隊，所以就沒有時間好好好好逛一下這個1919年就設立的車站，雖然它現在的外觀是1994年整建過的樣子。
排隊買月台票的時候，瑞芳分局的波麗士大人也來作政令宣導，有聽完宣導的人還可以從大人手上拿到紀念品，當場就是一陣騷動，大人手上的紀念品也就很快就被拿光光了。
這次台鐵網站上公告的行程是這樣的：
| 日期 | 停靠站 | 到站時刻 | 開車時刻 | 行程內容 |
|---|---|---|---|---|
| 05月10日 | 瑞芳 | 10:00 | 乘客陸續登車 （參觀電氣路牌授受暨啟航儀式） | |
| 七堵 | 10:13 | |||
| 花車車庫 | 11:30 | 本行程特安排參訪陳放於臺北檢車段三輛之國寶級花車，分別是SA4102﹙總督花車﹚與SA4101﹙天皇花車﹚，各有108年與100年的高齡，另外還有一台SA32820﹙總統花車﹚距今45年，一窺台灣國寶級花車之美。
| ||
| 基隆 | 12:05 | 15:10 | 可選擇參觀位於基隆火車站對面之「陽明海洋文化藝術館」（週一休館），搭乘本列次「海港定情 飲水思源」可憑鐵道旅行幸福100手札，每本限一次至館內用印或憑本次車參觀證即可免費入園；「陽明海洋文化藝術館」原是一棟竣工於1915年日治時期基隆西岸碼頭重要建築，從外牆立面以及復古典雅的圓弧型拱廊，大致看出日治時代的舊貌。基於對海洋文化傳承的高度關懷，對歷史建築「活化」的再利用，是提供民眾一處與海洋文化邂逅的場所，提昇全民對海洋文化之體認，提供多樣化人文知性的生活空間。 亦可自行探訪聞名全台之基隆廟口、海洋廣場。 |
「火車環島接力 百年車站巡禮」的第六棒是在100年4月開跑，規劃的主題是「異國情懷 黃金傳奇」，開跑的列車是DR2800型自強號柴聯車，預計從蘇澳新站出發後，行程設計是依序到福隆自行車專用道(舊草嶺隧道)、瑞芳轉乘基隆客運至九份、金瓜石，然後再回程到蘇澳新站結束全部行程。因為會去金瓜石，所以原本我還滿期待這個行程的，只是等到開始報名的時候，行程又來個大洗牌，停靠站改成冬山、龜山、福隆、侯硐與瑞芳，增加了龜山與侯硐，卻刪去了從瑞芳搭基隆客運九份跟金瓜石的行程，沒有金瓜石的行程，不知要到哪裡去尋找黃金傳奇，還好侯硐還保留一些臺灣礦業的遺跡，不然可能連原始設定的「了解礦區生活與鐵道之互動關係」的活動主軸都沒有了。
事實上，這次活動的行程是利用從八堵到蘇澳的「宜蘭線」，但這條路線是1917年才開始興建，到1924年12月才全線通車，所以基本上是沒有一個車站超過百年歷史，再加上沿線的車站幾乎都經過改建，所以沿線也看不到百年車站，當然就沒有「百年車站巡禮」這回事了。
因為出發站是蘇澳新站，所以前一天就跟朋友先到羅東過夜，然後再搭一大早的區間車到蘇澳新站。
蘇澳新站是北迴線鐵路的起點，北迴線鐵路從這裡開始往花蓮而去，不過這裡不是宜蘭線的終點，宜蘭線的終點是蘇澳站。蘇澳站設於1919年，位於蘇澳市街中，算是宜蘭縣早期興建的車站之一，但現在的樣貌有經過改建。蘇澳新站則設於1968年，原名「南新城車站」，在1975年1月1日改名為「南聖湖車站」，到1982年1月1日改為「蘇澳新站」，現在的站體是2003年改建的樣貌。
一如每一趟行程的始發站，蘇澳新站裡也掛起了「火車環島接力.百年車站巡禮.首航啟動儀式」的紅綵。
這次的行程如下：
| 日期 | 停靠站 | 到站時刻 | 開車時刻 | 行程內容 |
|---|---|---|---|---|
| 04月10日 | 蘇新 | 10:00 | 參觀電氣路牌授受及主題列車啟航儀式，憑本次列車票即可參加抽獎活動。 | |
| 冬山 | 10:06 | 10:31 | 〈幸福100蓋章車站〉參觀臺灣唯一的瓜棚式月台，欣賞特色的建構美學。 | |
| 羅東 | 10:38 | 乘客陸續登車 | ||
| 宜蘭 | 10:49 | 乘客陸續登車 | ||
| 龜山 | 11:07 | 11:35 | 〈幸福100蓋章車站〉本站成立於民國9年12月10日，初期站名為龜山驛，背山面海與龜山島相持，風光極為明媚，由頭城站管理。龜山島又名「龜山嶼」，因其外型神似浮龜而得名。搭乘宜蘭線鐵路向海望去，即可看見屹立海中的龜山島，是旅人遊賞宜蘭的鮮明指標，也是宜蘭人最感親切熟悉的海上景觀。 | |
| 福隆 | 11:49 | 14:15 | 〈幸福100蓋章車站〉A由車站步行至福隆海水浴場黃金海岸欣賞東北角風光或至福隆遊客中心聽取東北角海岸自然生態、人文史蹟及旅遊景點等資訊展示。 B.車站前可自費租乘自行車，漫遊臺鐵舊草嶺隧道改建之自行車隧道，終點石城景觀台，可欣賞太平洋及龜山島極致美景。另可自行購買品嚐有20年悠久歷史的福隆便當。《午餐請旅客自理》 | |
| 侯硐 | 14:35 | 15:45 | 〈幸福100蓋章車站〉旅客可自由選擇參觀1.「侯硐煤礦博物園區」，再沿著柴寮路步道，經過內店仔，散步1公里參觀瑞三本礦、吊橋遺跡、烘砂室、礦工浴室、礦工宿舍、基隆河壺穴等景觀，再過復興橋至基隆河對岸，沿著侯硐路走到瑞三礦業大樓、侯硐坑及運煤橋，過運煤橋後由樓梯下來返抵遊客服務中心。2.經過天橋參觀光復里貓咪趴趴走的「貓社區」。 | |
| 瑞芳 | 15:50 | 16:20 | 〈幸福100蓋章車站〉瑞芳車站附近環山群繞，為臺灣的煤鄉。煤鄉的鉛華逐漸退色，但鐵支路並沒有因此落寞，獨特的礦山文化，優美的山城景色，亦蛻變成北臺灣旅遊新興景點。並參觀最美麗的車站地下道。 |
預計回到宜蘭的時間是17:10、羅東：17:22、蘇新：17:34，不過當天很多人到瑞芳後就直接轉車回台北了，這樣在行程中途就離開的情況常常發生。
雖然說火車10點才出發，但每個月的第一梯次活動都會有啟動儀式，所以都會在出發的火車站中找地方搭舞台辦活動，站裡面也都會有相關主題的布置。從3月開始舉辦的一日列車長活動也都會在此時讓當選的列車長正式亮相。
「異國情懷 黃金傳奇」活動的一日列車長是當時還就讀於蘇澳國小的陳定羿，當天蘇澳國小的校長也有到現場來助陣。
這次活動的主角是DR2800型自強號柴聯車，依據「火車環島接力 百年車站巡禮」官方網站的介紹，這型列車的基本資料如下：
| 型式 | DR2800型自強號柴聯車 |
| 製造年份 | 民國71年 |
| 製造廠商 | 日本東急車輛公司 |
| 單組編組 | 固敏式NTA855R1 350HP柴油引擎 |
| 最大編組 | 3輛為1組 |
| 連續定額 | 5組15輛 |
| 最高時速 | 110 公里/小時 |
| 車量皮重 | 35.5噸 |
| 軔機系統 | SMEE軔機 |
| 座 位 | 60人 |
網站上對於這次主角有相當詳細的介紹：
北迴線通車後，民國71年1月向日本東急車輛公司購買有空調設備之柴聯車30輛，簡稱ＤＭＵ（Ｄiesel Mulitple unit），為本局第1代自強號柴聯車。其中20輛為動力車，稱為DR2800型（DR2801－2820號），10輛為拖車兼電源車，稱為DR2850型（DR2851－2860號）；拖車兼電源車提供列車空調、照明、控制等電源。DMU2800型柴聯車以2輛動力車中間掛電源車1輛共3輛為1編組，最長掛5組15輛。
民國73年再向日本東急車輛公司購買同型車15輛，亦稱DR2800型，10輛為動力車，編號為DR2821－2830號。5輛為拖車兼電源車，DR2861－2865號。本型車引擎原裝為固敏式NT855R4 335HP柴油引擎，民國91年臺鐵局委託隆成發車輛廠，將該車內裝及引擎更新，引擎改裝為固敏式NTA855R1 350HP柴油引擎，馬力較大和DR3100型引擎馬力相同。
資料來源：http://www.taiwan-railway.com.tw/train_dr2800.aspx
火車進站之後，就會舉辦電氣路牌授受的儀式，由出發的站長將路牌交給列車的車長。
這次參加活動的蘇澳新站站長在活動結束不久後就要退休了，所以這次的電氣路牌授受儀式中，他特地把兩個孫女抱起來一起合照。
火車啟動後，這次的一日列車長就跟真正的列車長出來查票了。這次的一日列車長年紀比上次大很多，所以做起驗票的工作是有模有樣，很有真正列車長的架式。
離開蘇澳新站沒有多久，就到了第一個停靠站「冬山站」。
這個車站最有名的就是瓜棚造型的站體，遠望很有絲瓜棚的感覺，因為臺灣第一個以休閒觀光為目的改建的鐵路車站，所以整體充滿了設計感。
以「綠色隧道」為設計主題的冬山站，其實並不是全新的車站，早在1919年就已經設立，當時稱為「冬瓜山站」，1920年才改名冬山。
現在所看到的冬山站，是2008年改建完成的，採高架方式，是臺灣東部第一個高架車站。
每到一個停靠站，就會看到很多人拿著各式各樣的本子蓋紀念章，而冬山站又是鐵路局幸福一百活動中的蓋章點，所以更多人拿著本子來蓋章。
只是這一站停留的時間不長，直到火車要出發了，還有人沒蓋到章。
回到火車上，列車依序停靠羅東、宜蘭兩站，不過都是讓乘客上車，所以停留的時間也不長，所以在宜蘭站看到CK124蒸汽火車頭時，雖然真的很想下車去拍照，但10分鐘時間不到的時間真的是不夠用，只好在火車上隔著窗戶拍照來過乾癮。
回頭看這次活動的主角，DR2800型自強號柴聯車，車廂裡有一塊牌子寫著：
ＴＯＫＹＵ
TOKYU CAR CORPORATION 1984 YOKOHAMA JAPAN
原來這種車是從日本進口的。
另外有一塊牌子寫著：
隆成發車輛場
２００２
這則是因為這種車子是1984年出廠的，已經廿多歲了，所以曾經由高雄的隆成發公司更換內裝及座椅。
臺灣鐵路局「火車環島接力 百年車站巡禮」活動第五棒在這個月（2011年3月）開始，這一次開出的列車是有「英國貴婦」之稱的EMU100型自強號電聯車從花蓮啟航，就衝著這種貴婦火車目前已經在臺灣停駛，所以就算是要翻山越嶺才能參加，還是給他拚了啦，千里迢迢地趕到花蓮去參加。
3月10日是這次活動的啟航典禮，會場是在花蓮火車站的第一月台，月台柱子貼上用古銅作底色的活動海報，看起來不但充滿歐洲風情，也非常有質感。
報到處的小牌子也經過精心設計，讓人感受到這次主辦的花蓮運務段真的是非常用心。
這次郵輪列車的行程是從花蓮出發到羅東後再回到花蓮，活動的行程表如下：
| 停靠站 | 到站時刻 | 開車時刻 | 行程內容 |
|---|---|---|---|
| 花蓮 | 10:20 | 參觀電氣路牌授受啟航儀式《凡搭乘本次列車即可參加抽獎活動》 ●參與本行程之旅客即贈：郵輪專刊、英國貴婦‧後山體驗紀念提袋、紀念套票(含火車環島接力紀念車票、吉安=萬榮與康樂=知本吉祥紀念車票以及紀念月台票)。 ●本行程不含午、晚餐，敬請旅客自行準備隨行餐點或於國立傳統藝術中心自費用餐。如需訂購鐵路便當者請於活動前一日電洽03-8339328(餐旅花蓮分部)訂購。 ●如需額外另購紀念月台票，3月10日早上9點整於花蓮站後站發售紀念月台票，1組2式(12元)，限量3,000組，售完為止。 | |
| 羅東 | 11:13 | 14:30 | 〈幸福100蓋章車站〉參觀國立傳統藝術中心 ◎臺灣寶島列車遊-花燈展臺灣第一的「騰雲號」蒸汽火車，將幻化成民俗工藝裡的花燈，乘著夢想中的列車，通往北迴線、南迴線、縱貫線，回味臺灣百年歷程的美麗故事，展開雙手迎接美麗新未來。 ◎懷舊百分百 林松雄蒸氣小火車特展展出12台手工打造1/16原比例蒸汽小火車作品，帶您穿越時空行春走透透。 |
| 漢本 | 15:00 | 15:20 | 探訪小站風光〈幸福100蓋章車站〉： 漢本車站位於臺灣宜蘭縣南澳鄉，「漢本」之名源自日治時代此地原為蘇花臨海道路（今蘇花公路）里程正好一半之處，故命名為「半分」（日語はんぶん），到了北迴線興建計畫時，便以該發音轉為閩南語的寫法，將新設的車站命名為「漢本」，也是電影【練習曲】場景之一，號稱離海最近的車站。 |
| 崇德 | 15:35 | 16:15 | 探訪小站風光〈幸福100蓋章站〉：崇德站步行至崇德海灣，海灣北方「清水斷崖」，為台灣八景之一，從太魯閣口以北12公里長的海崖，以近乎90度角直降太平洋，蘇花公路便在危崖邊坡上穿鑿，成為險峻的斷崖地形，您可由海灣，眺望驚險壯麗的斷崖。 |
| 花蓮 | 16:33 | 〈幸福100蓋章車站〉體驗夢想中的蒸汽火車，在嘟嘟響的汽笛聲中回味鐵路歷史與文化。抵花蓮站後請經由地下道至後站專用簡易月臺並依乘車證(背面)蒸氣火車指定梯次搭乘〈17:30前體驗行程結束〉。 |
「事事如意，光華東逸」是臺灣鐵路局配合中華民國建國百年「火車環島接力，百年車站巡禮」活動的第三棒，這一次的活動時間是99年12月，行程是從高雄站出發到台東站。行程本身跟台鐵已有的郵輪列車行程「南迴秘境之旅」相比，停靠站是比較少，不過這次行程最大的特點是原本已經不在台灣西部幹線鐵道上奔馳的DR2700型光華號柴油客車將重新出現在西部幹線，接力完成火車環島的活動。
這次的活動行程如下：
| 停靠站 | 到站時刻 | 開車時刻 | 行程內容 |
| 高雄 | 08:40 | 參考電氣路牌授受啟航儀式 | |
| 鳳山 | 08:50 | 乘客陸續登車 | |
| 屏東 | 09:04 | 乘客陸續登車 | |
| 枋寮 | 9:48 | 10:38 | 參觀由廢棄宿舍改建之枋寮鐵道文化藝術村。由旅行社支援之模特兒在藝術村中接受攝影者拍攝(攝影只限12月10日行程)。 |
| 枋野 | 10:55 | 11:42 | 祕境小站，一般旅客到不了的站，品味山野風光，須用接駁梯上下車，行動不便之旅客上、下車較難克服，請事先衡量。 |
| 多良 | 12:24 | 12:44 | 建於懸崖上的祕境小站，已經廢站，唯有郵輪列車旅客可下車欣賞太平洋美景及拍照。 |
| 知本 | 13:02 | 13:12 | 旅客下車轉搭鼎東客運至知本森林遊樂區，套裝票價含入園門票費用。貴賓於知本森林遊樂區集合搭乘鼎東客運回到知本站轉搭16:45專列歸賦 |
| 回程 | 時間 | 知本：16:45、屏東：18:48、鳳山：19:04、高雄：19:11 |
出處：台灣鐵路局網頁http://163.29.3.98/twrail_bicycle/cruise/search_result.aspx?Schedule_ID=0991208&Type=1
這次依舊托好友黑面的福，搶到了第一梯12月10日的票。只是12月10日當天早上我竟然睡過頭了，趕到車站只能看著往高雄的火車緩緩前進，跳上最近一班區間車去趕高鐵，偏偏當時往高鐵站的列車有狀況，趕不上最早的高鐵列車，只好在高鐵站月台上心酸地欣賞比我還晚起的太陽......
趕到高雄車站，DR2700型光華號柴油客車已經準備要啟動了，這一次比上次還慘，連在高雄站拍DR2700的時間都沒有，只能哀怨地上車拍車廂過癮，還好人住高雄的笑友櫃子帶來了只限於今天發行的紀念月台票，不然我真的要再去拚下一梯次的票了。
話說回來了，這次的車廂真的很有懷古的氛圍，不是現在最時興的冷氣車廂，而是在車廂頂端掛了一排的電風扇，喀拉喀拉地搖著頭為乘客吹散積鬱的熱氣。車窗也是舊時上下開啟的形式，讓人可以打開吹風。
當火車在開闊的田野上奔馳時，開窗吹風是一種享受，但是過隧道時如果沒有關上窗戶，那就受罪了。DR2700型光華號客車是柴油動力，過隧道時飄進車廂的黑煙絕對不會讓人有任何浪漫感受。
配合聖誕節，這次列車上的志工們都戴上了紅色的尖帽，看起來就很有過節的氣氛，可以感覺出承辦單位的用心。
「事事如意，光華東逸」第一梯次的活動除了表訂行程之外，在高雄到枋寮的路上還有樂隊在車廂中表演，穿著民國50到60年代服裝的藝人會走到每個車廂去表演，跟乘客們互動同樂，一整個就是很歡樂的感覺。另外還有團員會幫乘客製作造型氣球。
沒有想到在台灣搭火車也能這麼有趣，真的是從來沒有過的體驗。
到了第一個停靠站「枋寮」，終於有機會可以好好看看這次領銜演出的DR2700型光華號柴油客車，看看這部訂票時比CK124蒸氣火車頭更快被秒殺的車頭到底長什麼模樣。
DR2700型光華號柴油客車是MADE in JAPAN的火車，民國55年10月31日以恭祝當時總統蔣介石八十大壽的名義向日本東急車輛購買，當時買了25輛有動力的DR2700型不鏽鋼車體及6輛沒有動力的DR2750型，因為是美國授權製造，當時連日本國內都沒有這種火車。首航時名為「祝壽列車」。
當年它可是台灣鐵道上運行速度最快的火車，曾創下臺北直達高雄只要4小時40分的紀錄，車速每小時110公里，也就是說早上7點從台北出發，中午12點就可以到高雄，這個速度比晚它四年出現的莒光號還要快。所以在鐵路電氣化以前，它是台灣最快的火車。
不過現在大多數人對它的印象應該是民國68年到85年間的「柴快車」，與普通車相同的票價陪伴許多人通學上班的時光。現在西部幹線已經看不到這種火車了，DR2700型在民國97年全束退到花東線，而DR2750型早就全部解體了。
這麼夢幻的車種，難怪開放訂票時會被瞬間秒殺......
拍完DR2700型光華號柴油客車，順便在枋寮這個台灣西部幹線最尾端的車站月台上晃盪晃蕩。
這裡也是南迴鐵路的起點，所以雖然是三等站，但鐵軌數不少，而且還有一個轉車台，讓行駛到區間車可以掉頭。可惜這一次沒有看到火車頭掉頭的畫面。
在枋寮站月台晃盪的過程裡，巧遇兩部R100型柴電機車，這些火車頭年紀都比我還大，但是同梯的39輛車頭中，除了R104因為當年南迴搞軌案掛掉被解體外，其他的都還在服役中，不過西部幹線已經看不到它們了，只有在屏東線、南迴線、花東線等非電器化區間才可以看見它們在鐵道上奔馳的模樣。
本來沒有打算要離開月台的，但是又不能走下鐵軌，只好出來枋寮站走走。
果然在服務台又看到集章的愛好者在排隊蓋章。今天也是「鐵道旅行，幸福一百」活動的第一天，所以有人已經拿著筆記書在收集100戳章了。
突然想到，背包裡好像也有一本，趕緊拿出本子來排隊。
在火車上表演的藝人這時候也在枋寮站中表演，他們的行程到這裡結束，後面的行程，車廂上就不會有他們的音樂聲了......
蓋完章，還有一點時間，於是出車站往「枋寮鐵道藝術村」走去，看到前面聚集了一群人才想起這一梯有正妹可以外拍啊～～～～～
趕緊拿起相機跟著人擠，只可惜，自己想到的太晚，光線已經是頂光了，沒有拍出正妹美美的一面，真是罪過啊.......
火車從枋寮啟程之後，算是開始踏上南迴鐵路的旅程了，這次的第二個停靠站是「枋野」，是一班火車不會停靠的車站，只有「南迴秘境之旅」郵輪列車等少數班車會停靠，所以不像一班車站有停靠的月台，火車完全停下來後才由工作人員架設鋁梯供乘客下車參訪。
群山環抱之下，「枋野」美的像世外桃源，停留在其間的DR2700型光華號柴油客車雖然不銹鋼的外表沒有太多色彩，卻能跟風景融為一體，成為南迴鐵道上讓人忘不了的美麗風景。
雖然說一般火車不會停靠枋野站，但不代表它們不會經過，所以不時有火車呼嘯而過。枋野車站旁就是枋野二號隧道，如果時間湊巧，就可以拍到火車過山洞的畫面，不過請記得被火車撞到人是會變成肉泥的，所以請先選好安全位置後再拍照。畢竟火車跑掉再等就有，人被掛掉就什麼都沒有了.....
這次拍到的是R110，跟枋寮站遇到那兩部是同梯兄弟。
離開枋野後，列車繼續往台東前進，途中在瀧溪站暫停等待會車，當然要趁機下車再幫美美的光華號再來張照片囉！
下一個停靠站是「多良」，這是一個已經停用的小站，只有遊輪列車會停靠讓乘客欣賞太平洋的美景。
只可惜活動當天天公不作美，天空霧濛濛的一片，沒有了藍天，自然就不會有碧海，只有鮮紅的鐵欄杆盡職地守護在這裡，陪著無人小站走過每一個風雨晨昏。
因為枋野站有人跑上鐵軌趕不走，列車停靠多良站時，列車長御駕親征親自守在月台前方，免得又有小白跑下去，也讓我有機會跟他與光華號還有後面的山洞合照。
事後帥帥的列車長拿名片給我，我才知道原來他是「台灣鐵道網」網路行銷的主管，真是失敬失敬......
雖然行程安排是到台東站，但事實上乘客只能到知本站，行程是安排成客搭接駁車到知本森林遊樂區，這個點沒有火車可以拍，基本上我是沒有太大興趣，不過大家都下車了，我也只好乖乖下車去晃晃......
聖誕節快到了，森林遊樂區裡放了一棵高大的聖誕樹，遊客中心的服務台還提供木片讓大家寫上祝福的話後掛上去。
入境要隨俗，當然就要給它來上這麼一塊，只是不知道這幾片木牌現在是否還安好在聖誕樹上？
結束知本森林遊樂區的行程，接駁車將大家送回知本車站，等待DR2700型光華號柴油客車在台東號清洗後回來接客，大家把握最後的時間拍這夢幻列車進站的畫面，下一次要再看見它又不知道是哪時候的事了。
東台灣的落日，朝向我來的方向隱去，我不是追日的夸父，卻不得不乘著名喚DR2700的遊龍追隨太陽的腳步前進。這一趟旅程，開始的比太陽出現還早，結束的比太陽落下還晚，日出日落之間，竟也繞行了大半個台灣，出航，然後回到開始的地方。
歸零，等待著下一個新的開始。
2010/12/10
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